12月1日凌晨，随着最后一片长27.35米，宽4.15米，重达56.35吨的钢混结合梁稳稳固定在6-01跨桥墩上，由蜀道铁路投资集团川南城际铁路公司投资建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建的宜宾临港长江大桥钢混结合梁顺利完成架设。

自三季度开始，宜宾临港长江大桥由于受到高温限电、疫情防控等诸多不利影响，四季度产值压力巨大。进入四季度以来，川南城际铁路公司宜宾指挥部派专工驻扎一线，组织项目单位认真梳理施组、优化资源配合，营造了热火朝天的建设氛围，掀起“决战四季度、大干一百天”建设热潮。为确保大桥最后一片钢混结合梁顺利吊装完成，川南城际铁路公司组织现场施工单位抢抓有利施工时间，全桥铁路附属和公路桥面分阶段分工序同时施工，齐头并驱。目前，大桥已完成主体结构施工，预计2023年上半年完成铺轨、“四电”等站后工程施工任务，力争2023年底前建成通车。

新建川南城际铁路宜宾临港公铁两用长江大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，采用全国首创的公铁平层设计——“四线铁路六车道公路”。大桥连接三江新区与叙州区，为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程，是世界首座公路和高速铁路平层合建斜拉桥，建成后也将成为世界最大跨度、最大宽度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

宜宾临港长江大桥承担着国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。大桥建成后，将促进川渝两地互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域，走向东盟、东南亚的重要门户。