1月24日，随着最后一片长40米、重115吨的预制T梁严丝合缝地“扣”在摩岗岭2号大桥桥台上，由蜀道集团投资建设（藏高泸石公司投资，省公路设计院设计，四川路桥交建集团承建）的泸石高速公路摩岗岭2号大桥实现双幅贯通。标志着泸石高速公路伞岗坪互通至海螺沟互通主线桥梁（以下简称“泸石高速泸定段”）实现全部贯通。泸石高速泸定段45公里将在今年建成通车，届时从泸定到海螺沟景区的一个半小时路程将缩短至半小时。

摩岗岭2号大桥全长约825米，是泸石高速控制性工程之一，位于泸定县得妥镇金光村，临近“9·5”泸定地震核心区域。大桥建设面临地质灾害频发、汛期施工工序组织困难、全年有效施工时间短等诸多困难，施工难度、环水保和安全管控挑战极大。

根据设计方案，建设团队需将长度约420米、重量超5000吨的钢箱梁，安放在65米高（约21层楼）的桥墩之上。类似施工往往采用将钢箱梁切分成数个节段，水运至对应桥墩下方，再通过架设缆吊系统把钢箱梁节段吊到桥墩上架设的方法，但由于摩岗岭2号大桥所在河流不具备钢箱梁运载条件，只能将钢箱梁通过陆运方式运抵施工现场，采用顶推法施工。

常规顶推多为直线推进，但摩岗岭2号大桥桥型弯曲，对桥梁顶推过程中的横向纠偏和落梁精确性要求极高。全桥设置全自动数控六向位移步履式千斤顶、布设多个传感器，通过实时数据分析研判顶推过程中的线型、应力和温度变化，充分提高了钢箱梁顶推前移、横向纠偏能力。在现场，施工人员可以借助分析系统实现对行进全程的精密监测，只需按键操作，即可对钢箱梁的前后、左右、上下位置进行三维动态调整，确保钢箱梁在复杂施工环境下完成精准落位。

同时，为保护长江上游水系，摩岗岭2号大桥水中桩基施工所产生的泥浆全部采用管道回抽至岸边的压滤机中进行处理，过滤的水可以用于冲桩作业，压缩的泥饼也能用于沿线边坡、绿化建设，切实做到了“泥浆零排放”。

泸石高速公路作为甘孜藏族自治州第二条高速公路，其中，王岗坪互通至大杉树枢纽互通33公里已于2024年12月31日通车试运营，泸定段将于今年再通45公里，项目全线预计2026年建成通车。届时泸定至石棉的3小时路程将缩短至约1小时，两地生活圈将迈入“1小时”时代。