12月12日，由蜀道集团投建（川高公司主导投资、四川省公路院设计及监理、四川路桥川交隧道公司建设）的G8513线九寨沟—绵阳高速公路（以下简称“九绵高速”）全线最长隧道白马隧道双幅贯通，标志着九绵高速项目建设取得又一突破性进展，为九绵高速2025年全线建成通车奠定了坚实基础。

白马隧道进口端位于阿坝藏族羌族自治州九寨沟县勿角镇，出口端位于绵阳市平武县白马藏族乡，右线全长13000米，左线全长13013米，是省内在建第三长的公路隧道，属分离式特长隧道，最大埋深1092米。隧道Ⅴ级围岩占比高达97%，瓦斯段落占比100%，隧道穿越7处发育构造断裂带，围岩以碳质板岩和炭质千枚岩为主，岩体破碎，自稳能力差，富水段最大日涌水量达65000立方米，相当于25个标准游泳池储水量（长50米，宽21米，水深2.5米），埋深大，地应力高。Ⅴ级围岩的超高占比，加之断裂带、大埋深及涌水量等多重因素叠加，使得隧道掘进面临软岩大变形、塌方、高压涌突水等地质灾害，犹如在“豆腐”里面打隧道，是目前国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一。

自2016年6月进洞施工以来，建设团队通过加强设计、施工管控、技术管理和资源配置，顺利攻克软岩大变形技术难题，确保了白马隧道建设的安全稳步推进。一是创新施工理念。为解决白马隧道在软弱岩层中施工的难题，建设团队提出“强超前、快支护、紧步距”的“三道拱”施工支护理念，并成功应用于实际施工中，实现了“快挖、快支、快锚、快封闭”，减少由软岩大变形导致的隧道反复加固、换拱，显著提高施工效率；二是智能化机械化施工。团队积极开展软弱围岩隧道机械掘进设计理论研究，并引入千米定向钻，以高效、高质的钻进、钻探，有力应对软岩段落治理，并通过引进三臂凿岩台车、隧道专用破碎锤挖掘机等智能化先进设备和集团自主研发的“川隧大模型”（以隧道开挖进度管理为亮点，通过精准计算与预测，有效指导现场施工，减少等待与衔接时间，显著提升管理效率），实现施工工艺机械化、项目管控智能化，克服了不良地质的挑战，进尺速度翻倍。三是安全保障与绿色施工。施工过程中，建设团队采用巷道式通风系统，确保瓦斯隧道的不间断通风。同时，在隧道富水段，设计完善的排水系统，利用污水处理设备，实现水资源的循环使用，确保了绿色施工。

截止目前，全线已顺利贯通43座隧道（隧道施工完成95.6％），九绵高速公路最后一座大桥沙尕沟大桥已于近日双幅贯通，全线127座桥梁已全部贯通。建成通车绵阳游仙至平武段、九寨沟段合计206公里。全线建成通车后，成都至九寨沟的路程将由原来的8小时缩短至4小时，形成向西连接甘肃、青海、新疆的高速公路出川大通道，对四川加快融入国家“一带一路”倡议具有重大意义，将更好地完善国家及地区路网结构，促进绵阳加快融入成渝地区双城经济圈，推动大九寨交旅融合发展示范区高质量建设，助推沿线县域经济高质量发展。