2024年7月16日上午，由四川公路院设计的沿江高速西苏角河大桥主拱顺利合龙，标志着项目建设取得重大进展，为未来桥梁的竣工奠定了坚实的基础。沿江高速沿线位于典型的深陡峡谷区，面对线路多次跨越多V型和U型峡谷的深陡峡谷，我司共设计六座钢管混凝土拱桥，其中西苏角河大桥跨径最大，净跨径达350m。

西苏角河大桥位于凉山彝族自治州雷波县东南侧约33km处，跨越西苏角河。桥梁全长569米，主桥为净跨350米钢管混凝土上承式拱桥。引桥为多跨简支双边箱组合梁桥。主引桥下部均采用整幅构造，上部结构采用分幅构造。大桥主拱净跨径350m，净矢高79.545m，净矢跨比1/4.4，采用左右双拱肋形式，单拱肋为变截面悬链线无铰拱，拱轴系数为2.8。拱顶截面高6.0m，拱脚截面高12米，截面宽4.6m，左右两片拱肋中心间距20m。主拱弦杆采用1100×22～34mm、内灌C60砼的钢管砼。

针对沿江高速深陡峡谷区大跨桥梁，本桥开展了针对性的结构创新设计，拱上立柱采用钢管混凝土立柱+钢盖梁形成的排架式结构。轻质高强的钢管混凝土格构式立柱，满足最大墩高63m的拱上立柱承载、稳定及抗震需求；结构轻盈、刚度足够的钢箱盖梁，兼顾立柱横向稳定性，并优化立柱横撑数量，减少高空作业量。

大桥所处场区，地震带地质构造较为复杂，对桥梁抗震性能要求高。为了匹配沿江高速的抗震需求，桥面梁采用我司研发的变刚度抗震支座技术，协调高低立柱受力，实现了支座刚度与立柱刚度匹配，形成了立柱墩群均衡受力的抗震结构体系。

桥位处为典型的深陡峡谷区，地形地质条件复杂、场地受限、运输条件差，对桥梁的施工技术提出了更高的要求。本桥设计时充分考虑钢管混凝土拱桥的技术特点，重点研究如何在条件受限时，利用库区、山体等条件，进行场地布置、运输及安装，并解决施工过程中的保通问题。通过专门的桁式主拱主管管径、腹杆体系和接头构造设计，保证主拱节段的制造、运输和安装一体化；主梁设计为双边箱组合钢混梁，其自重轻，抗震性能好，无需预制场，尤其适深陡峡谷区无施工场地的工点。