9月13日下午，经历18个小时的艰苦奋战，沿江高速金宁段ZCB3-JN1项目传来了芦稿二号大桥右线23号墩承台成功浇筑、首座钢混叠合梁匝道桥主体工程顺利完成双节点捷报，项目施工取得重要进展，为后续关键性节点工程顺利完成奠定了坚实基础。

芦稿二号大桥右线23号墩承台是该项目最后一个也是施工难度最大、技术水平要求最高的陡峭山区大体积悬空承台。大桥桥区内地质情况复杂，且山高坡陡，可利用台地、缓坡非常少，多个承台位于顺层高边坡区域，桥位下方有013乡道，机械和人工开挖施工难度极大，安全风险极高，施工平台难以成形。

项目根据现场施工实际，精心组织，优化施工方案，以牛腿支架为支撑，采用钢托架法施工悬空承台，顺利攻克陡峭山区大体积悬空承台这一技术难题。23号墩承台设计为16.5m×10.25m×5m,混凝土采用C40混凝土,实际用量为865m3。下午4点，随着混凝土输送泵最后一泵混凝土输送完毕，芦稿二号大桥右线23号墩承台顺利浇筑完成。

同日，ZCB3-JN1项目首座钢混叠合梁匝道桥主体工程——芦稿枢纽互通L匝道63米钢混叠合梁顺利完成施工。芦稿枢纽互通共有匝道桥8座，其中F匝道7-8跨、G匝道13跨、I匝道第1跨、I匝道6跨、L匝道第1跨上部结构均采用钢叠合梁，钢主梁采用单箱单室双主梁断面，箱室间通过横联连接。现浇桥面板采用C40钢纤维混凝土，为了防止温度应力、混凝土收缩等因素导致桥面板开裂，项目在施工前对混凝土配合比进行了多次配比试验，对减少水泥用量、降低骨料入仓温度、外加剂掺量和混凝土养生等措施进行了研究，有效减小水化热的影响，避免发生温度收缩裂纹，顺利完成了该项工程节点。

继往开来，砥砺前行。项目全体参建人员将继续保持积极高昂的战斗精神，主动出击，凝心聚力，在保证安全、质量的前提下，进一步加快施工进度，为圆满实现年度目标任务努力奋斗。