四川省公路设计院桥梁分院总工程师郑旭峰：阻拦装置一方面要把车子拦下，但另一方面不能造成新的交通事故，示警旗其实是可以起到这个作用的。它（示警旗）一般不会有额外的伤害力，只要我们把高度控制好。我们一开始光纤的包括电子感应的、传感器的，各种东西都考虑过。其实现在这个桥梁垮塌是个突然事件，断电的、断信号的，什么都有可能发生，甚至光纤有可能误报，机械示警是一种最直接的最可靠的一种报警方式。

经多番论证，研发团队决定采用由联动装置、感应装置、后端示警装置组成的机械示警解决方案，通过在桥梁上安装网索，利用桥梁发生垮塌时网索的变形和张拉触发感应开关，并释放多种示警信号。不过，要将图纸变为精准可控的产品，对关键环节和关键参数还要进行反复试验。  

四川省公路设计院桥梁与结构工程实验室研究表明：安装在桥梁上的网索和连接示警装置的网索之间有一个核心部位，我们叫作弹簧感应装置。桥梁长度越长，温差（引起的变形）就越大，桥梁承受荷载越重，弹簧伸长量就越长，弹簧的弹性系数就越高，所以我们要找到一个最佳值，相当于是一个临界值。如果临界值找准了，那么机械示警装置的可靠性和准确性就高了。因此，通过大量反复室内实验和现场测试，建立了不同桥梁长度感应装置的弹簧设计长度的计算方法，解决了该装置设计核心技术难题。

四川省公路设计院桥梁分院副总工程师孙才志：当桥梁主梁垮塌损毁时，联动装置的纵向网索就张紧，然后会引起我们感应装置的阈值弹簧压缩。当弹簧压缩到一定程度以后，就会触发我们的锁定插销脱落，这时候就会进一步触发示警装置开启。设备上我们采用了有这个反光标识的机械示警旗、声光报警器、交通定向喇叭，在冰雪雨雾的极端环境下，它都是性能可靠、优良，可以及时触发我们的装置，误报的概率很小。

2024年，该装置已通过相关部门组织的验收，在四川省高速公路存在自然灾害风险的桥梁上陆续安装投用。相关部门也提醒，驾驶人员驶入桥梁，要注意观察，减速慢行，特别是在夏冬季节暴雨降雪频发等极端天气下，更要谨慎驾驶，保持安全车距。